Alavaunu | Tulevaisuus on digitaalinen
- Lisätiedot
- Hits: 7874
Das laskuteline Ajoneuvo on nykyään paljon enemmän kuin vain kokoelma mekaanisia komponentteja - se on pitkälle kehitetty järjestelmä, joka tarjoaa hienosäädetyn Ajodynamiikka tarjouksia. Moderni alusta yhdistää tarkkuusmekaniikka Tuotteemmemaksimoidakseen ajomukavuuden lisäksi myös turvallisuuden. Trendi on kohti mukautuvia järjestelmiä, jotka mukautuvat ajo-olosuhteisiin reaaliajassa anturien ja toimilaitteiden tukemana.
Pitoisuus
- Tulevaisuuden runko
- Alustan innovaatiot
- Hyödynnä rungon potentiaali täysimääräisesti
- Ensimmäinen langaton vääntömomentin mittaus vetoakseleille
- DC-moottori moniosaajana nykyaikaisiin ajoneuvoihin
- Face Spline -nivelteknologia pyörännavalle ilman tappia
- Kehittyneet pyörämoduulikonseptit itsenäisiin ajoneuvoihin
- Komponenttien siirtäminen konepellistä pyörään
- Kevyt, säädettävä ohjauspylväs ja parempi törmäyskäyttäytyminen
Tulevaisuuden runko
Aiemmin alusta koostui pääasiassa mekaanisista osista, kuten jousista, vaimentimista ja stabilaattoreista. Nykyään se kuitenkin pelaa Tuotteemme on yhä tärkeämpi rooli nykyaikaisissa ajoneuvoissa, erityisesti ajokäyttäytymisen hallinnassa ja optimoinnissa. Tämän ohjelmiston avulla on mahdollista mukauttaa alustajärjestelmiä dynaamisesti esimerkiksi käyttämällä anturit ja toimilaitteet ajokäyttäytymisen optimoimiseksi reaaliajassa.
Tämä tarkoittaa, että alustaa eivät enää määritä vain fyysiset komponentit, vaan "koodi", joka ohjaa älykkäästi näiden komponenttien toimintaa. Digitaalinen ohjaus ja algoritmit vaikuttavat ajoneuvon dynamiikkaan ja mukauttavat ajokäyttäytymistä eri tilanteisiin. Tämä on olennainen osa alustajärjestelmien tulevaa kehitystä, jotka ovat yhä älykkäämpiä ja yhdistetympiä.
Alustan innovaatiot
Hyödynnä rungon potentiaali täysimääräisesti
09.08.2024. elokuuta XNUMX | CubiX-ohjelmisto alkaen ZF kerää anturitietoja koko ajoneuvosta ja valmistelee sen aktiivisten järjestelmien optimoitua hallintaa varten alustassa, ohjauksessa, jarru ja ajaa. Niin optimoitu CubiX ajokäyttäytyminen on keskeistä.
Ensimmäinen langaton vääntömomentin mittaus vetoakseleille
15.01.2024 | Kitorq DS:llä on Kistler kehitti ensimmäisen vääntömomentin mittausjärjestelmän ajoneuvojen akselien akseleille langattomalla tiedonsiirrolla. Lähetin sijaitsee venymämittarianturin yläpuolella ja voidaan kiinnittää käyttöakseliin sovittimen avulla. Tämä tarkoittaa, että yksikkö voidaan helposti irrottaa.
DC-moottori moniosaajana nykyaikaisiin ajoneuvoihin
31.03.2022. maaliskuuta 5 | Harjaton tasavirtamoottori on avainkomponentti monissa autosovelluksissa. EC-moottori, joka on vain noin XNUMX cm pieni, löytyy ajosta ohjaukseen asti. Schaeffler kehittää ja valmistaa tasavirtamoottoreita Bühlissä välittömästi. Autotoimittaja on siten tulossa kasvavalle toimialalle.
Face Spline -nivelteknologia pyörännavalle ilman tappia
05.06.2020 | GKN Automotive Face Spline -nivelteknologiansa ansiosta se tarjoaa entistä kevyemmän ja tehokkaamman version nykyisiin ja tuleviin käyttöratkaisuihin auto. Sivuakselin nivel liitetään yleensä pyörän napaan hammaspyörän kautta. Face Spline -teknologia korvaa tapin hampailla nivelen pinnalla.
Nimi Face Spline on johdettu tästä tekniikasta. Etuhampaat Nivel ja pyörännapa lukkiutuvat toisiinsa, ja ne on keskitetty etupinnan uranivelen kartioon. Kiinnitysruuvi kiinnittää komponentit ja yhdistää ne voimasovitetulla tavalla.
Kasvojohtomallin ominaisuudet ja edut
Das Kasvojen spline-konsepti on patentoitu. Yhä useammat autoilijat käyttävät tekniikkaa päästötavoitteiden ja koon pienentämiseen. He käyttävät sitä myös suuren vääntömomentin turbokäytöissä ja sähkömoottoreissa sekä tuloksena toiminnallisesti optimoiduissa komponenttirakenteissa.
Komponentti on vähemmän monimutkainen kuin ennen. Tämä tekee rakentamisesta pienempi ja kevyempi. Etuhampaat tarjoavat laajemman alueen kuin pitkä hana. Tämä mahdollistaa suurempien vääntömomenttien siirtämisen. Perinteisiin ratkaisuihin verrattuna tämä on jopa 50% enemmän. Alkuasennusta ja huoltoa helpottaa etukiinnitys. Takaisinkytketty yhteys pyörän napaan on taattu. Lisäksi tilaa säästävä kalvopalje sallii jopa 25 asteen taipumakulman.
Vihreä vety etenemisessä Saksassa
Kasvohihnan muotoilu on ihanteellinen Tulevaisuuden voimansiirto. Pyörän painon säästöt parantavat myös huomattavasti ajomukavuutta, koska jousittamattomat massat ovat noin 20% pienemmät. GKN Automotive ST -tekniikka (Sideshaft Twin Ball ja S-muotoinen pallorata) vähentää liitoksen sisäistä kitkavastusta. Tällä on positiivisia lisävaikutuksia polttoaineenkulutukseen.
Kokonaiskonseptin pyörän napa, nivel, akseli
Todellinen aalto tarjoaa lisää potentiaalia tehokkuuden lisääminen. GKN yhdistää Face Spline -liitoksen onttoon yksilohkoiseen akseliin. Tämä mahdollistaa maksimaalisen vääntöjäykkyyden ja vakauden pienellä painolla. Kulutus ja ajomukavuus hyötyvät kaksoisvaikutuksesta. Face Spline -nivel - Monoblock onttoakselijärjestelmä on niin vakuuttava, että johtavat valmistajat luottavat yksinomaan GKN Automotive -tekniikkaan, erityisesti nelivetoisissa malleissaan.
”Kasvojen spline- ja monoblock-tekniikoidemme lisääntyvä käyttö alkuperäislaiteliiketoiminnassa lupaa lisätä myyntipotentiaalia jälkimarkkinoille. Kehittäjinä voimme nyt käyttää myös Face Spline -ohjelmaa Jälkimarkkinat tarjous ”, kommentoi Frank Hurter, Automotive Aftermarketin kaupallinen johtaja. "Tämä tarkoittaa, että riippumaton korjaamo voi jatkaa nykyaikaisimpien ajoneuvojen korjaamista ja nauttia tehokkaasta, yksinkertaisesta ja luotettavasta kokoonpanosta."
Kehittyneet pyörämoduulikonseptit itsenäisiin ajoneuvoihin
18.12.2019. joulukuuta XNUMX | Drive, yritys Tenneco, ja useat tutkimuskumppanit ovat saaneet liikkuvuusapurahaa Euroopan unionin Marie Skłodowska-Curie Actionsista tukeakseen edistyneiden pyörämoduulikonseptien kehittämistä ja testausta autonomisille ajoneuvoille.
Drive on osa projektia Pyörä Lontoon teknologiayhtiö Arrival Ltd:n kanssa. Sukupolven 2.0 sähköajoneuvojen saapuminen, kehittäjä ja valmistaja sekä yhteistyö yliopistojen ja teollisuusorganisaatioiden kanssa.
Hankkeen tavoite on suositusten lähettäminen ajo-dynamiikan ja ajomukavuuden parantamiseksi innovatiivisten pyörämoduulirakenteiden avulla. Osallistuvat kumppanit kehittävät neljä tulevaisuuteen suuntautuvaa pyörämoduulikonseptia ja arvioivat niiden suorituskykyä - mukaan lukien passiivinen pyörän moduuli staattisella renkaan asennolla, passiivinen komposiittimoduuli, aktiiviversio perinteisellä ajoneuvodynamiikan ohjauksella ja toinen aktiiviversio integroidulla renkaan asennonohjauksella.
Hyperloop tulee Müncheniin äänen nopeudella
Tällä tavalla tulevaisuuden ajomukavuus autonomiset ajoneuvot parantaa. Kehitysrakenteiden yhteisen suunnittelun lisäksi projektikumppanit tekevät laajoja simulaatiotutkimuksia ja testaavat yksittäisiä konsepteja käytännössä.
Komponenttien siirtäminen konepellistä pyörään
23.09.2019 | REE esitteli IAA:ssa litteän ja modulaarisen alustan, joka muuttaa perusteellisesti tapaa, jolla sähköautot rakennetaan. Yhdessä strategisen kumppanin Musashi Seimitsun kanssa yhtiö on sähköauton tulevaisuuden edelläkävijä ja ajaa siten ajoneuvojen sähköistyksen laajempaa soveltamista.
Integroimalla kaikki ajoneuvon konepellin alla olleet komponentit pyörään, REE tarjoaa optimaalisen suunnitteluvapauden, useita korikokoonpanoja vain yhdellä alustalla, pienempi ajoneuvon koko ja paino sekä suurempi energia- ja toimintatehokkuus.
Der ainutlaatuinen lähestymistapa by REE sijoittaa strategisesti moottorin, ohjauksen, jousituksen, voimansiirron, anturit, jarrut, lämpöjärjestelmät ja elektroniikan pyörään luoden todella tasaisen alustan. Tämä muotoilu tarjoaa matalan painopisteen tehokkuuden maksimoimiseksi ja tukee ajoneuvon ketteryyttä ja vakautta. Innovaatio vähentää dramaattisesti ajoneuvon tilaa ja painoa ja parantaa sekä energiatehokkuutta että suorituskykyä.
Pyörän keksiminen uudelleen
"Meneisyyden käsitteet ovat rajallisia ja rajoittavat autoteollisuuden kykyä toteuttaa haluttu sähköinen ja autonominen todellisuus", sanoi Daniel Barel, yksi REE:n perustajista ja toimitusjohtaja. Tähän mennessä teollisuus on työskennellyt asteittain parannuksilla moottoriajoneuvojen perinteistä suunnittelua. Yhdessä Musashin kanssa kuvittelemme uudelleen autoteollisuuden tulevaisuuden ja nopeuttamme autoteollisuuden vallankumousta kirjaimellisesti keksimällä pyörän uudelleen."
Hiroshi Otsuka, Musashin toimitusjohtaja lisäsi: "Musashilla ja REE:llä on yhteinen visio autoteollisuuden alustojen tulevaisuudesta – päästötön, energiatehokas, modulaarinen alusta, jolla on optimoitu jalanjälki. Yhdessä toteutamme tämän vision ja olemme iloisia voidessamme esitellä tämän kumppanuuden tulokset ensimmäistä kertaa Euroopassa."
Yksi alusta: ensiluokkaisista ajoneuvoista kuorma-autoihin
REE:n alusta tarjoaa autonvalmistajille, liikkuvuuden tarjoajille ja tavarantoimittajille a mittatilaustyönä tehty ratkaisu. Uuteen nelimoottoriseen järjestelmään, joka sisältää aktiivisen tasonsäädön, ohjauksen johdolla ja älykkään nelinopeuksisen vaihteiston, REE-tekniikka tarjoaa perustan kaikentyyppisille ajoneuvoille, korkean suorituskyvyn autosta, joka pystyy nousemaan 0-100 km/. h h voidaan saavuttaa alle 3 sekunnissa edistyneellä aktiivisella jousitustekniikalla varustettuun maastoajoneuvoon. Alustaa voidaan käyttää myös robotaksin tai jopa 10t intercity-kuorma-auton alustana.
Kettcar aikuisille luo jopa 200 km: n matkan
REE: n yleiskehyksen mukauttaminen korvaa useita alustoja OEM-valmistajille ja johtaa merkittäviin säästöihin. Perinteisesti jokaisen alustan suunnittelu ja validointi on maksanut valmistajille miljardeja dollareita. Sallimalla heidän käyttää yhtä alustaa kaikissa ajoneuvoissaan kustannukset pienenevät ja suorituskyky, turvallisuus, mukavuus ja energiatehokkuus paranevat huomattavasti.
Kevyt, säädettävä ohjauspylväs ja parempi törmäyskäyttäytyminen
04.03.2019 | NSK on kehittänyt korkeus- ja pituussäädettävän ohjauspylvään, jolle on ominaista optimoitu törmäyskäyttäytyminen. Se on myös kevyempi - mikä osaltaan vähentää ajoneuvon polttoaineenkulutusta. Parannetun tärinänvaimennuksen ansiosta myös ohjauspyörän käyttömukavuus paranee.
Äskettäin kehitetty Kaatumiselementti, joka toimii ennalta määrätynä murtumispisteenä ja luo edellytykset linssipylvään teleskoopille, vähentää varianssia ajoneuvon laukeamisen tapahtuessa törmäyksessä 25%. Tämä saavutetaan siirtämällä törmäyselementti komponentin kannattimesta ohjausakselin ulkokuoreen. Tämä tarkoittaa sitä, että iskuvoima, jolla törmäyselementti laukeaa ja ohjauspylvään tuottavan, voidaan määritellä tarkemmin. Kuljettaja on paremmin suojattu törmäyksessä ohjauspyörän kanssa.
Energiankulutus törmäyksessä voidaan määritellä tarkasti
Tällöin Ohjausakseli keskiosan ollessa paikallaan. Iskuvoima voidaan siten absorboida luotettavasti ja toistettavasti. Toisaalta perinteisillä ohjauspylväillä keskikappale irtoaa törmäyksessä. Ohjauspylväiden energiankulutusta ei voida määritellä yhtä tarkasti kuin uudessa rakenteessa.
Ohjelmisto CubiX ZF:ltä kerää anturitietoja koko ajoneuvosta ja valmistelee sen aktiivisten järjestelmien optimoitua hallintaa varten alustassa, ohjauksessa, jarruissa ja ajossa. Tällä tavoin CubiX optimoi ajokäyttäytymisen keskitetysti.
Digitaalinen ohjaus ja algoritmit vaikuttavat ajoneuvon dynamiikkaan ja mukauttavat ajokäyttäytymistä eri tilanteisiin. Tämä on olennainen osa alustajärjestelmien tulevaa kehitystä, jotka ovat yhä älykkäämpiä ja yhdistetympiä.
IR- ja UV-säteilijät korkealaatuisiin auton sisätiloihin
ZF:n CubiX-ohjelmisto kerää anturitiedot koko ajoneuvosta ja valmistelee ne yhtä varten optimoitu ohjaus aktiiviset järjestelmät alustassa, ohjauksessa, jarruissa ja ajossa. Tällä tavoin CubiX optimoi ajokäyttäytymisen keskitetysti.
Digitaalinen ohjaus ja algoritmit vaikuttavat Ajoneuvon dynamiikka ja mukauttaa ajokäyttäytymistä erilaisiin tilanteisiin. Tämä on olennainen osa alustajärjestelmien tulevaa kehitystä, jotka ovat yhä älykkäämpiä ja yhdistetympiä.
Lähde: Tämä artikkeli perustuu seuraavien yritysten tietoihin: GKN, Kistler, NSK, REE, Schaeffler, Tenneco, ZF.
Saatat olla myös kiinnostunut...
lineaarinen ohjain | Tarkka, kevyt, kestävä
Pienennä hiilijalanjälkeä | Näin se on tehty!
Tuotepiratismi | Suojaa tekijänoikeuksiasi!
Rullalaakeri | Suuret kuormat – alhainen kitka
Laempen nykyaikaista valimotekniikkaa käyttävä profiilikiskoohjain
Tekoäly | suuntauksia ja kehitystä
Angela Struck on kehitystyön päätoimittaja ja freelance-toimittaja sekä Presse Service Büro GbR:n toimitusjohtaja Riedissä.
