Itse ajavat autot autotoimittajan näkökulmasta
- Lisätiedot
- Hits: 11250
Milloin ... saapuu itse ajavat autot koska nyt todella valtakunnallinen? Onko paradigman muutos Autonominen ajo vuonna 2020 välittömässä läheisyydessä tai sen vieressä Electric Mobility "Vain" toinen pääteema autoteollisuudessa? Myös Minebea Mitsumi kehittää tuotteita autonomisille ajoneuvoille. Autoteollisuuden toimittaja näyttää, minkä tason olemme saavuttaneet ja mitkä väliasemat vievät matkan tulevaisuuden liikkuvuuteen.
Pitoisuus
- Autonominen ajo Saksassa ja muualla maailmassa
- Milloin ja miten itse ajavat autot kaduille?
- Tulevat liikkumismahdollisuudet
- Itse ajavat autot ovat täysin yhteydessä toisiinsa
- Autonominen ajo ja etiikka
- Itse ajavien autojen esteet ja haasteet
- Autonominen ajo älykaupungissa
Autonominen ajo Saksassa ja muualla maailmassa
Vaikka kilpailu autovalmistajien ja sen kehitysyhteistyökumppaneiden välillä on täydessä vauhdissa, IT-teollisuus työskentelee tasaisesti digitaalisen infrastruktuurin parissa. Kehitys ja patenttihakemukset lisääntyvät nopeasti ja siirtyvät kuitenkin Tulevaisuuden liikkuvuus pitkä, koska oikeusperusta puuttuu.
Me Minebea Mitsumilla näemme suuria mahdollisuuksia ja monia haasteita, kuten eettiset kiinnityskohdat ja globaalisti erilaiset perusvaatimukset. Tilintarkastus- ja konsulttiyrityksen KPMG: n tutkimuksen mukaan itseajoavien autojen olosuhteet ovat parhaat Yhdysvalloissa, Alankomaissa ja Singaporessa verrattuna politiikkaan, lainsäädäntöön, tekniikkaan, innovaatioihin, infrastruktuuriin ja asiakkaiden hyväksyntään.
Puolet asiaankuuluvista patenteista tulee kuitenkin Saksasta. On sitäkin hämmästyttävämpää, että saksalaiset autoilijat ovat yleensä jäljessä uusien tekniikoiden kehittämisessä ja testauksessa - ainakin omassa maassaan. Yksi syy tähän on liberaali lainsäädäntö Yhdysvalloissa tai Kiinassa. Audi A8 voisi ajaa erittäin automatisoidusti vuodesta 2017, jos tarvittavat ohjelmistot on laillisesti aktivoitu.
Lainsäädännön puutteen lisäksi Saksassa ja Euroopassa jäljellä oleva määrä perustuu varmasti vallitseviin turvallisuusvaatimuksiin, avainsanaan "Safety First Approach". Tapaturmatilastot vahvistavat kuitenkin nämä varotoimenpiteet.
Milloin ja miten itse ajavat autot kaduille?
Aikataulu autonomisen ajon toteuttamiseksi puhuu yleensä viidestä vaiheesta. Ne alkavat avustetusta ajamisesta ja ulottuvat itse ajaviin autoihin. Euroopassa olemme tällä hetkellä pääasiassa kolmannessa vaiheessa. Kiinassa on kuitenkin viime aikoina Olivat aloitti Guangzhoussa kuljettajattomilla koeajoilla.
Lähettää Yhdysvalloissa Waymo Osana Early Rider -ohjelmaa kuljettajattomat taksit ovat jo törmänneet kaduille harvaanasutuissa lähiöissä Phoenixissa, Arizonassa. Ja Elon Muskin kanssa sen pitäisi Tesla Saavuta tason 2020 perustoiminnot vuoteen 5 mennessä. Huhtikuun 2020 video näyttää kuinka kaukana Tesla on täällä:
Autonomisen ajon viisi vaihetta
Autonominen ajotaso 1
Tasolla 1 puhutaan avustettu ajo. Näitä ovat esimerkiksi vakionopeudensäädin tai automaattinen kaistalähtövaroitus.
Autonominen ajotaso 2
Taso 2 tarkoittaa osittain automatisoitu ajo. Kuljettajan on valvottava liikennettä koko ajan ja aina hallittava ajoneuvoaan. Joissakin paikoissa, kuten moottoritiellä, ajoneuvo pitää kaistaa, kiihtyy tai jarruttaa automaattisesti. Pysäköintitutka ja ohitusapu, joissa kuljettaja voi ottaa kätensä pois ohjauspyörästä, sisältyvät myös tasoon 2.
Autonominen ajotaso 3
mennessä erittäin automatisoitu ajo Monissa paikoissa olemme tällä hetkellä tason 3 yläpuolella. Joissakin tilanteissa ajoneuvo ajaa itsenäisesti kuljettajan ei tarvitse pitää käsiään ohjauspyörässä tai katseita liikenteessä. Vastauksena järjestelmästä tulevaan signaaliin kuljettajan on kuitenkin voitava ottaa jälleen itsestään ajava auto täyteen hallintaan lyhyellä varoitusajalla. Se voisi kuitenkin rajoitetun ajan, esimerkiksi moottoritiellä säännöllisissä olosuhteissa Lue kirja.
älykäs kaupunki | Megarakennukset, infrastruktuuri, tuotteet + teknologiat
Autonominen ajotaso 4
Kun täysin automatisoitu ajo Tasolla 4 itseajoava auto kulkee pidemmät matkat täysin itsenäisesti. Kuljettaja on matkustaja. Hän voisi esimerkiksi nukkua täysin automatisoidun matkan aikana. Hän ei ole vastuussa liikennerikkomuksista. Autonominen järjestelmä on suunniteltava siten, että auto voi siirtyä turvalliseen tilaan rajat ylittävissä tilanteissa, vaikka matkustaja ei voi tai halua puuttua asiaan.
Autonominen ajotaso 5
Kun täysin autonominen ajo on vain matkustajia. Tasolla 5 ajoneuvo pystyy käsittelemään kaikki liikennetilanteet. Esimerkiksi se ajaa itsenäisesti liikenneympyrän läpi ja risteysten yli. Onnettomuuden sattuessa itse kuljettavan auton valmistaja on vastuussa. Vielä ei ole laillisia ja vakuutusperiaatteita sen varmistamiseksi, että matkustajia ei pidetä vastuullisina onnettomuuksista.
Tulevat liikkumismahdollisuudet
Katsotaanpa mahdollisuuksia, joita itse ajavat autot tarjoavat meille: rinnalla Matkustajan mukavuus on olemassa lukuisia muita etuja: Ihmiseen verrattuna autonomiset järjestelmät eivät muutu kohdentumattomiksi, väsyneiksi, aggressiivisiksi eivätkä salli heidän häiritä itseään. Vastausajat ovat monta kertaa lyhyempiä. Tämä johtaa paljon parempaan liikenneturvallisuuteen.
Seitsemän hyvää syytä vetykäyttöön ja polttokennoihin
Tieliikennekuolemien määrää voidaan joissakin tapauksissa vähentää jopa 25 prosenttia. Matkustajat voivat käyttää matka-aikaa muihin tarkoituksiin. Ihmiset, jotka esimerkiksi Terveys tai vanhuus eivät enää kykene ajamaan ajoneuvoa, olisivat taas liikkuvia. Ja ilmastointi tavaroiden kuljetus voitaisiin automatisoida optimoidulla liikenteenhallinnalla sekä henkilöliikenteellä ja hiilidioksidilla2 Pienemmät päästöt.
Itse ajavat autot ovat täysin yhteydessä toisiinsa
Itse ajavalla autolla on lukuisia mobiililaitteisiin verkostoitua sen ympäristössä. Älypuhelin rekisteröi pyöräilijän älypuhelimen kautta kaukaa. Se voi myös varoittaa seuraavia itsenäisiä autoja esteestä.
Etsitään itsenäisesti pysäköintitilaa
Itseohjautuva auto tekee itsenäisesti ajavasta pysäköintitilojen etsinnän suurkaupungissa itsenäisesti alustojen kautta, jotka integroivat pysäköintijärjestelmät. Ajoneuvossa olevien ei tarvitse edes olla läsnä. Autonomisen ajamisen etujen luetteloon voidaan lisätä monia muita näkökohtia. Mutta jätetään se siihen, ennen kuin jotkut ihmiset alkavat haaveilla Knight Riderin KITT: stä.
Teoriassa käyttäen Keinotekoinen äly (AI) hallitsee jo monia monimutkaisia tilanteita tieliikenteessä. Teknisesti suurin osa kuvatuista skenaarioista on ollut pitkään toteutettavissa. Ja silti on vielä suuria esteitä.
Autonomiset ja ei-itsenäiset ajoneuvot ovat todennäköisesti tiellä vuosia, ellei vuosikymmeniä. Ihmisen kuljettajat, Pyöräilijät ja jalankulkijat eivät aina toimi sääntöjen mukaisesti ja voivat viedä älykkäät järjestelmät rajalleen niin nopeasti. Toisaalta ihmiskuljettaja saattaa olla yllättynyt siitä, että itse ajava auto noudattaa tiukasti kiinteää linjaa. Esimerkiksi esteen edessä se pysähtyy odottamattomasti.
Autonominen ajo ja etiikka
Autonominen ajaminen herättää myös eettisiä kysymyksiä: mitkä algoritmit ovat tarkoitettu Poikkeukselliset tilanteet sanoa, että se vahingoittaa ihmisiä? Tätä taustaa vasten ns Vaunun ongelma punnitsemisesta ja utilitarismi. Tässä on vastauksia, kuten:
- Voiko kadulla olevaa ihmistä välttää tilanteessa vain asettamalla itse asukkaan vaaraan?
- Kuinka järjestelmän pitäisi sitten päättää?
- Pitäisikö autonomisen järjestelmän korvata vaarassa olevien ihmishenkien määrä toisiaan vastaan?
- Pitäisikö asianomaisten ihmisten ikä tai fyysiset ominaisuudet korvata toisiaan vastaan?
- Im Moraalinen konekokeilu tutkii, kuinka 233 maan ihmiset ratkaisivat vaunun ongelman. Tulokset osoittavat, missä esimerkiksi suurimmalla osalla on todennäköisempi rikollinen ajo kuin koiralla. Täällä Saksassa eettinen komitea on ottanut asiaan selkeän kannan, joka kieltää tiukasti henkilökohtaisiin ominaisuuksiin perustuvan pätevyyden ja uhrien korvaamisen.
Itse ajavien autojen esteet ja haasteet
Toinen autonomisen ajamisen este on Kysymys vastuusta onnettomuuksiin. Kuka on syyllinen, kun tekniikka epäonnistuu? Automaatiotasolla on tässä ratkaiseva rooli. Tasolle 3 asti kuljettaja on epäilemättä vastuussa. Tasoilla 4 ja 5 tämä ei ole niin selvää. Jos matkustaja on vain matkustaja, valmistajan on oltava vastuussa.
Tasoilla 3 ja 4 on selvennettävä halua havaita. Tämä säätelee kuinka nopeasti kuljettajan on kyettävä saamaan takaisin hallintaansa ajoneuvo. Viimeistään tasosta 4 alkaen mustaa laatikkoa on käytettävä osoittamaan, kuka hallitsi onnettomuuden aikaan, kuljettaja tai auto.
Uudentyyppinen silikonitoimilaite ergonomista ohjausta varten
Tammikuusta 2021 lähtien Yhdistyneet Kansakunnat sitovia kansainvälisiä sääntöjä automaattisen ajamisen tasolle 3. Ne luovat selkeyden teille, joilla ei ole pyöräilijöitä tai jalankulkijoita. Säännöt tarkentavat erityisesti, kuinka ohjauksen vaihdon kuljettajan ja autonomisen järjestelmän välillä on tapahduttava. Lisäksi säädetään kyberturvallisuudesta, vastuukysymyksistä ja teknisistä eritelmistä.
Tietoturva itse ajavissa ajoneuvoissa
Tietoturva on myös suuri haaste itsenäiselle ajamiselle. Yhdistetty auto tuottaa noin 10 Tt (teratavua) dataa päivässä. Datakaaoksen välttämiseksi kaikkien verkkoon kytkettyjen yksiköiden on toimittava ylemmällä alustatasolla ja oltava yhteydessä toisiinsa. Täällä tietojen kaupallistaminen, kyberturvallisuus ja DSGVO rooli.
Kaikilla matkustustoimintamme eduilla ja houkutuksella käyttää aikaa muihin tarkoituksiin kuin altistaa itsesi valtateiden rasitukselle, autonomisen ajon tekniikka on edelleen erittäin kallista, joten sen käyttöönotto yksityisasiakassektorilla on edelleen mahdotonta. Erityisesti Lidar-tekniikat ovat erittäin kalliita.
Kettcar aikuisille luo jopa 200 km: n matkan
Ja silti yritykset onnistuvat ottamaan tienraivaajaroolin. Pohja Teslan johtoasema voidaan nähdä siinä Elon Musk aluksi siirtää korkean teknologian kustannukset asiakkailleen vain rajoitetusti. Jos kaikki ulkoiset vaatimukset täytetään myöhemmin, digitaaliset laitteet aktivoidaan maksua vastaan. Tämä tarkoittaa, että automatisoitu ajo voidaan myöhemmin varata eräänlaisena tilauksena, ei vain Teslan kanssa.
Tunnemme tällaisen myyntistrategian BMW-päivitykset. Automobilist tarjoaa maksullisia ohjelmistopaketteja, joissa voidaan esimerkiksi aktivoida laajennettu ääniavustaja tai parannettu jarrutus. (Lähde: Süddeutsche Zeitung, 19.06.20. kesäkuuta XNUMX)
Komponentit itseajoaviin autoihin
Autoilijoiden lisäksi lukuisat autoteollisuuden toimittajat huolehtivat tulevaisuuden liikkuvuudesta. Omistaa suurimman osan autonomisesta ajamisesta Bosch.
Myös Minebea Mitsumi kehittää laajan tuotevalikoiman itse ajaville autoille. Resonanssilaitteet varoittavat kuljettajia tason 2 ja 3 itse ajavista autoista, jos vaaratilanteissa on ryhdyttävä toimiin.
Für Lidar-tekniikka hän tulee FDB-moottori erittäin sujuvalla juoksulla ja juoksutarkkuudella. Sähkömagneettisen yhteensopivuuden kannalta keloja käytetään optimointiin. Eri DC ja BLDC moottorit Minebea Mitsumin toimilaitteiden lisäksi tarjolla on lukuisia uusia sovelluksia, kuten automaattiset takalaudat tai sähköiset seisontajarrut. Break-by-wire -sovellukset ovat myös mahdollisia. Askelmoottorit ohjaavat head-up-näyttöä. Akut anturit tietävät itse, milloin autonomisen auton on ladattava.
Vihreä vety etenemisessä Saksassa
Kameran liittimet ja takavalot vievät z: n. B. kuljettajan valvonta, istuinten läsnäolotunnistus ja peilien digitalisointi. Antennit Auto-auto-viestintä ja päättäjät myötävaikuttavat myös tulevaisuuden liikkuvuuteen.
Autonominen ajo älykaupungissa
Paradoksisuunnittelu, Minebea Mitsumin tytäryhtiö, tarkastelee trendikysymystä Älykäs kaupunki-Perspektiivi. Älykkään pysäköinnin tai älykkään valaistuksen alueilta olemassa olevat verkkosolmut voivat muodostaa virtuaalisen käytävän itse ajaville autoille ja mahdollistaa turvallisen navigoinnin ja liikenteen hallinnan.
Ympäristötietoihin perustuvat viitesäännöt voisivat parantaa merkittävästi turvallisuutta. Verkkosolmut von Paradox ovat blockchain-kykeneviä ja tarjoavat maksimaalisen turvallisuuden vaihdettaessa tietoja
Lähestymistapa oli alun perin surina kehitetty ja patentoitu. Tämän on tarkoitus havaita lentoreitit itsenäisille pakettitoimituksille tai seurantapalveluille. Jos ajattelet laatikon ulkopuolella, tämä käsite voidaan siirtää mihin tahansa miehittämättömään, itsenäisesti ajavaan esineeseen - arvokas lähestymistapa itsenäiseen ajamiseen. Joten tekniikka on käyttövalmis.
Saatat olla myös kiinnostunut...
Tekoäly | suuntauksia ja kehitystä
älykäs kaupunki | Megarakennukset, infrastruktuuri, teknologiat
Kuormituskenno, punnituselektroniikka, teollisuusvaa'at Minebea Inteciltä
MinebeaMitsumi | Tarkkuus kuin veto
Integroitu pyörännapamoottori kuljettajattomiin kuljetusjärjestelmiin
BLDC-moottori tasaiseen käyntiin ja pitkän käyttöiän
Annette Bammert työskentelee European Headquarters Public Relations Department EHPRD: ssä Villingen Schwenningenissä.