Tehokas jarrutuuliturbiini valvonnalla
- Lisätiedot
- Hits: 13883
Tuulivoimateollisuuden vaatimukset ovat lisääntyneet ja vaativat nykyään monipuolisia teknologioita ja innovatiivisia valvontaratkaisuja. Siitäkin Mayr voimansiirto sen turvajarrut, jotka on asetettu nousu- ja käännösajoihin. Portfolio tarjoaa luotettavan, vikasietoisen ja paljon muuta jarrullinen tuuliturbiini Mauerstettenistä.
Pitoisuus
Tehokkaat nousujarrut tuuliturbiineille
06.09.2023 | Valmistajat ja käyttäjät tekevät monia säätöjä varmistaakseen, että tuuliturbiinit toimivat mahdollisimman tehokkaasti. Tältä osin on tällä hetkellä ominaista mm Trend että teollisuuden teknologiat siirtyvät nyt myös tuulivoimaloihin.
Tämä näkyy selvästi Aasian alueella. Tässä lyöt vetoa Servokäytöt kaltevuuden säätöön ja korvaa suurelta osin säädellyt taajuusmuuttajat - joissain tapauksissa jopa ilman, että komponentteja mukautetaan tuuliturbiinien erityisvaatimuksiin. Tämä trendi on nyt saapunut myös Eurooppaan. Järjestelmien sertifioinnissa on kuitenkin arvioitava, täyttääkö kaltevuusjärjestelmä pääjarrujärjestelmänä standardeja ja ohjeita - esimerkiksi konedirektiiviä.
Kestomagneettijarrut ovat saavuttamassa rajansa
Tavalliset servokäytöt toimitetaan usein integroiduilla kestomagneettijarruilla suojaamiseksi. Teollisuusjärjestelmä saavuttaa kuitenkin nopeasti rajansa tuuliturbiinissa, koska kestomagneettijarrut eivät kestä siellä esiintyviä voimia. korkeakitkainen työ on suunniteltu.
Vaikka ne ovat korkealla pitämällä vääntömomentteja Tarjouksen mukaan jarrut ylikuormituvat nopeasti hätäpysähdyksessä tai muuten vaaditussa kitkatyössä. Tällöin esiintyvä terminen ylikuormitus voi nopeasti johtaa järjestelmän ensisijaisena jarrujärjestelmänä olevan nousun epäonnistumiseen. Siksi on tärkeää, että todellisuudessa esiintyvä kitkatyö otetaan aina huomioon tuuliturbiinin jarrujen valintakriteerinä.
Pikijarrut ovat entistä tehokkaampia
Trendi on myös Wind Turbine kohti Servomoottorit pitch drive -käyttöihin, joissa ne korvaavat suurelta osin säädellyt AC-käytöt. Tämä asettaa uusia haasteita jarrujärjestelmille. Mayr Antriebstechnik tarjoaa sen Tuulivoima kehitetty ja optimoitu tuuliturbiinien korkeisiin vaatimuksiin Roba stop M pitch brake ennen.
Anturitekniikka suojaa WKA-roottorin siipiä jäältä ja vaurioilta
Korkean suoritustiheyden ansiosta niveljarrut sopivat sovelluksiin, joissa ympäristön lämpötila on enintään +90 °C ja asennuslaipan lämpötila enintään +120 °C. Hätäpysähdyksissä nämä turvajarrut toimivat korkeakitkainen työ. Klassiset servojarrut on integroitu moottorin koteloon avoimen rakenteensa vuoksi.
Tämä tehdään mieluiten moottorin A-laakeripuolella. Roba-stop-M turvajarrut voidaan sijoittaa kotelon sisä- ja ulkopuolelle. Suljetussa rakenteessa niveljarru saavuttaa jo vakiona suojausluokan IP 54. Jos se on lisäksi tiivistetty vastaavasti, se on tasainen. Suojausluokka IP 66 mahdollista, mikä mahdollistaa avoimen asennuksen B-laakerin puolelle.
Pitch- ja yaw-jarrut – myös matalissa lämpötiloissa
Mayr tarjoaa erilaisia paikkoja teho jarrut. Uusi Roba-stop-M pitch jarru liittyy Roba-servostop-sarjaan, joka voidaan asentaa moottoriin A- tai B-puolelle, kestää jopa 120 °C:n lämpötiloja ja jolla on pieni massahitaus. Roba alphastop -jarrut ovat saatavilla A-puolen laippamalleihin. Moottorissa on oltava pidennetty akseli tai jarrujärjestelmä tulee varustaa integroidulla akselilla.
Seuraavaa on huomioitava: Jos moottori on esim. B. purettu huoltoa varten, puuttuvat turvajarrun ja suojatoimia tarvitaan estämään roottorin siipien tai koneen ei-toivottu liike. Sellaiset turvajarrut Roban yläpysäkki voi jäädä järjestelmään, vaikka moottori irrotetaan. Ne pitävät voimansiirron turvassa, kun energiaa ei ole. Näitä modulaarisia järjestelmiä on saatavana tarkasti sovitetuilla asennuslaipoilla ja ne voidaan siten integroida joustavasti olemassa oleviin taajuusmuuttajiin.
Lisäksi ongelmana on riittämätön jarrutusteho hätäpysäytystilanteessa yaw ajaa isompi. Siellä vaaditaan huomattavasti suurempaa kitkatyötä koneen pysäyttämiseksi. On totta, että servokäytöt tällä alueella ovat edelleen paljon harvinaisempia kuin perinteiset AC-moottorit. Siitä huolimatta ne näkyvät jo yaw driveissa. Viimeistään tässä vaiheessa yleiset teolliset ratkaisut kestomagneettijarruilla ovat ylikuormitettuja. Käyttäjät voivat siksi turvautua Mauerstettenin turvajarruihin, jotka on erityisesti kehitetty ja testattu kääntöajoa varten.
Laitteet jarrutusenergian talteenottoon sähkökäyttöihin
"Kaikki jarrukomponentit ovat turvallisesti mitoitettuja ja vain korkealaatuisia, testattuja ja todistettuja tarvikkeet tehty”, selittää Andrew Merz, tuotepäällikkö, Mayr.
Kääntö- ja kallistusjarrujen kunnonvalvonta
Valmistaja asettaa uusia standardeja älykkäillä valvontamoduuleilla kääntö- ja nousujarruilleen. Valvonta etenee myös tuulivoimassa sähkömagneettinen jarrun yhä enemmän huomion kohteena. Varsinkin offshore-sovelluksissa on edullista, jos huoltotyöt niputetaan tehokkaasti ja tehdään täsmälleen oikeaan aikaan. Ajo-asiantuntija tarjoaa tämän kanssa Roba jarrujen tarkistus optimaalinen Kunnonvalvontatyökalu.
”Turvajarrujamme valvotaan anturiton jälkiasennettavan Roba-jarrutarkistusmoduulin kanssa”, Andreas Merz selittää. "Moduuli ei ole mielenkiintoinen vain laajennettuun tiedonvaihtoon, vaan myös klassiseen valvontaratkaisuun". Virran ja jännitteen laajennetun analyysin avulla se tunnistaa ankkurilevyn liikkeen ja siten jarrun tilan.
Kytkentätilan ja kriittisen käämin lämpötilan valvonnan lisäksi Roba-jarrutarkistus suorittaa myös a ennaltaehkäisevä toiminnan seuranta kulumiseen, toimintavaraan ja virheisiin. "Kun vetovoimareservi saavutetaan, Roba-jarrutarkistus lähettää varhaisessa vaiheessa varoitussignaalin, että jarrua voidaan vielä käyttää tietyn ajan", Andreas Merz kuvailee etuja.
"Tänä aikana tuuliturbiinin käyttäjä tai valmistaja voi suorittaa huollon työprosessiinsa räätälöidysti." Varsinkin offshore-sovelluksissa tästä on ratkaisevia etuja, jos kunnossapitotyöt voidaan niputtaa tehokkaasti ja suorittaa täsmälleen oikeaan aikaan, esimerkiksi ei liian aikaisin ja siksi liian usein .
Uuden moduulin avulla monitoroinnin aikana kartoitetaan huomattavasti enemmän prosesseja kuin mikrokytkimillä ja initiaattoreilla. Toisessa laajennusvaiheessa moduuli ohjaa myös jarrua ja siten korvaa sen Rectifier. Kytkentätilan valvonta ja jarrujen ohjaus on siis yhdistetty yhdeksi laitteeksi.
Tilan valvonta ilman kytkintä
"Koska Roba-jarrutarkistus toimii ilman antureita, eli jarrun ulkopuolelle ei tarvitse kiinnittää mikrokytkintä tai lähestymiskytkintä kytkentätilan valvomiseksi turvajarrut voidaan käyttää perussuunnittelussa”, Andreas Merz selittää. "Lisäksi lisä Kaapelointi ja kytkimien ja sytyttimien tiivistäminen, mikä saattaa olla tarpeen suojausasteesta riippuen."
Toisin kuin kytkimillä ja sytyttimillä varustetussa ratkaisussa, jotka ovat alttiina iskuille ja tärinälle niiden asennustilanteen vuoksi jarrulle, valvonta suoritetaan Roba-jarrutarkistuksella alkaen. kytkentäkaappi pois päältä eli suojatussa ympäristössä. Jäätymisestä johtuvat viat ja lian, kuten kitkapölyn, aiheuttamat väärät signaalit ovat siksi poissuljettuja.
DC-version Roba-brake-checkerin sähköinen kytkentä voi myös lisätä järjestelmän käytettävyyttä. Koska se syntyy ei kriittistä kipinöintiä enemmän kontaktorissa, mikä voi johtaa koskettimien kulumiseen normaaleissa johdotuksissa.
Tuuliturbiinien öljynvaihtosäiliöiden repäisysuojaus
07.12.2018 | Muutos alkaen hydraulinen- ja vaihteistoöljyt offshore Tuulivoimalat ovat haaste. Siksi Speedwind Offshore on kehittänyt konttipohjaisen järjestelmän nopeaan ja puhtaaseen öljynvaihtoon merellä – tällä hetkellä ainoana maailmassa, jolla on DNV GL:n sertifiointi. Yritys luottaa repeytymissuojaukseen Mayr Antriebstechnikin "EAS-aksiaalisia" ylikuormitussuojaelementtejä.
Hydrauli- ja vaihteistoöljyjen säännöllinen vaihto on tärkeä edellytys tuuliturbiinien pitkälle käyttöikään raskaan kuormituksen vuoksi. Lisäksi vaihtelevat lämpötilat ja säävaikutukset vaikuttavat voiteluaineiden ominaisuuksiin. Kanssa Säilön SWOC 1.0 Speedwind Offshore Wilhelmshavenista on kehittänyt järjestelmän nopeaan, turvalliseen ja puhtaaseen öljynvaihtoon avomerellä. 20 jalan kontti järjestelmien imemiseen ja täyttämiseen kuljetetaan laivoilla tuulivoimaloille.
"Kontti ei vaadi laivalta varusteita, vain tilaa pysäköidä", selittää Uwe Thiele, Speedwind Offshoren projektipäällikkö. ”Konttia voidaan käyttää kaikissa laivoissa, jotka toimivat tuulivoimapuistoissa, koska se on DNV GL:n (Det Norske Veritas ja Germanischer Lloyd) sertifioima. Tämä tekee meistä ainoan yrityksen maailmassa, joka voi tarjota öljynvaihtosäiliön tällä sertifikaatilla.
Turvallinen ja puhdas säiliön täyttö
Säiliössä on kaksi erillistä letkujärjestelmää lajiteltu täyte der vaihdeja hydraulijärjestelmät ja on suunniteltu sekä päivittäiseen että jatkuvaan käyttöön. Se täyttää nykyiset kansainväliset työ- ja ympäristöturvallisuusstandardit Solasin (Safety of Life at the Sea) ja Marpol (meren pilaantumisen ehkäisemistä koskevan yleissopimuksen) mukaisesti.
Esimerkiksi erityisesti kehitetty repeytymissuoja varmistaa, että öljyä ei pääse ulos täytön tai pumppauksen aikana välttelee siten luotettavasti veden pilaantumista ja ympäristövahinkoja. Repeytymissuojauksessa käytetään hyväksi havaittuja EAS-aksiaalisia ylikuormitussuojaelementtejä, jotka ovat peräisin Allgäun Mauerstettenin kytkimien ja jarrujen asiantuntijoilta Mayrilta.
Nämä ylikuormituselementit ovat asennettu öljynvaihtosäiliön turvavarteen ja irrota, kun veto- tai puristusvoima tulee liian suureksi ja ylittää aiemmin asetetun arvon. Irrotusvoima säädetään levyjousien esijännitysvoimalla. Ylikuormituksen sattuessa EAS-aksiaalivoimanrajoittimen sisällä oleva pultti liikkuu suhteessa koteloon, jolloin kytkentäsegmentit siirtyvät säteittäisesti ulospäin. Voimansiirto katkeaa siten välittömästi.
Luotettava tehonrajoitus myös kovassa meressä
"Räjähdyssuojaa tarvitaan, kun alukset - myös dynaamisilla paikannusjärjestelmillä (DPS) - eivät enää pysty säilyttämään asemaansa öljynvaihtoprosessin aikana, esimerkiksi kovassa meressä, ja ajautuvat pois tuuliturbiineista", Uwe Thiele kuvailee laite. "Jos työntö (tai veto) tulee liian voimakkaaksi, se lukkiutuu ylikuormituselementti turvajärjestelmässämme ja lähettää signaalin PLC:lle integroidun rajakytkimen kautta. Tämä laukaisee ns. hätätilan ja öljypumput lakkaavat toimimasta. Kaikki tapahtuu salaman nopeudella. Öljyvuoto merellä estetään siten luotettavasti."
Turvakytkin suojaa tuhoamattomia tunneliporauskoneita
Kuolla EAS aksiaalinen on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista ja niissä on karkaistuja toiminnallisia osia. Tämä antaa sinulle erinomaisen toistettavuuden. Ongelmattomassa käytössä ne tarjoavat välyksettömän voimansiirron ja korkean aksiaalisen jäykkyyden.
"Meille on myös tärkeää, että näiden ylikuormituselementtien vapautusvoima vaihtelee yksilöllisesti ja säätää portaattomasti voi”, Uwe Thiele lisää. Lisäksi elementtien vapaan kulkureitti irrotettaessa veto- ja työntösuunnassa voidaan vapaasti valita rakenteellisen pituusrakenteen avulla. Kun ylikuormitus on poistettu, ylikuormituselementit kytkeytyvät takaisin automaattisesti, kun keskitappi palautetaan alkuperäiseen asentoonsa.
Saatat olla myös kiinnostunut...
Robco-robottisarja turvajarrulla rakennussarjasta
Turvajarrut: innovaatioita + asennusvinkkejä
Ennakoiva huolto kytkimille ja jarruille
Akselikytkentä ilman välystä, tarkka ja älykäs
Kompensoiva kytkin | Aksiaaliseen, radiaaliseen ja kulmasiirtoon
Mayrin käyttötekniikka | Pelivapauden keksijä
Simone Dauer on lehdistöpäällikkö Chr. Mayr GmbH + Co. KG:ssä, Mauerstettenissä
