akkujen tuotanto | Faktat ja tekniikat

Tehokkaat ajoneuvon akut Electric Mobility valmistetaan pitkälle automatisoiduissa prosesseissa. Kuten tietojen käyttöä tehostaa tuotantoa, valkoinen Mitsubishi Electric. Koneiden ja järjestelmien tehokkaaseen hallintaan akun tuotanto varmistaa myös monia antureita + Fuchsjotka työskentelevät erilaisilla mittausmenetelmillä. Hoidettavia on monia Tyhjiötarttujatekniikka of J. Schmalz.  

 

Pitoisuus

• Tulevaisuuden akkujen tuotanto sähköautoihin Saksassa ja EU:ssa
  • Mitsubishi Electric ja Novali kumppaneina suurtuotannossa
  • Siemens avaa robottiakkumoduulitehtaan Norjassa
• Tekniikat sähköautojen akkujen valmistukseen
  • Riskialttiita testejä litiumioniakuilla
  • Data-apuohjelma litiumioniakkujen tuotantoonn – videoesitys
  • Erikoiset tarttujat ja päätetehostimet akkutuotantoon
  • Anturit akkutuotannon asiaankuuluviin prosessivaiheisiin
  • Sähköautojen ioniakkujen tuotanto Euroopassa
• Usein kysytyt kysymykset

 

Tulevaisuuden akkujen tuotanto sähköautoihin Saksassa ja EU:ssa

Euroopassa syntyy tulevina vuosina maailman suurimmat akkumarkkinat. Saksasta tulee yksi johtavista akkuvalmistajista. Vuoteen 900 mennessä sähköautoille vaadittavasta 2030 GWh:n akkukapasiteetista Euroopan varastokapasiteetit kasvavat RWTH Aachenin yliopiston mukaan 1300 GHh:iin. Saksa kattaa tästä yli 478 GWh vuosikymmenen loppuun mennessä. Tästä 200 GWh tulee Grünheiden Teslasta, 100 GWh Erfurtin CATL:ltä ja 24 GWh VW:ltä ja Northvoltilta Salzgitteriltä ja ACC:ltä Kaiserslauternista. Tämä kapasiteetti riittää noin 26 miljoonalle akkukäyttöiselle autolle, joiden energiapitoisuus on 50 kWh, tai 13 miljoonalle Audi A6 E-Tronille 100 kWh:lla.

---

Taajuusmuuttajainnovaatioita: hajautettu, verkotettu sovelluksen kanssa ja paljon muuta.

---

Vuodesta 2009 lähtien liittovaltio on rahoittanut sitä Electric Mobility ja ohjaa myös akkuteknologian kehitystä ja tuotantoa. Liike-elämä ja politiikka pyrkivät rakentamaan akkutuotannon osaamista. DR. Liittovaltion opetus- ja tutkimusministerin parlamentaarinen valtiosihteeri Michael Meister vahvisti Battery Forum Germany 2021 -tapahtumassa, että taloudellinen akkukennojen tuotanto on mahdollista Saksassa.

Autonvalmistajien raportoimat yhteistyöt, tutkimuslaboratoriot ja sarjatuotannon testitoiminnot vahvistavat tämän. Sähköinen liikkuvuus Akut ovat tärkeitä myös jokapäiväisessä elämässä. Mutta myös kiinteä käyttö on merkityksellistä esimerkiksi uusiutuvista lähteistä tuotetun energian puskuroimiseksi.

Mitsubishi Electric ja Novali kumppaneina suurtuotannossa

18.07.2022 | Mitsubishi Electric Europe ja belgialainen start-up Novali ovat yhdistäneet voimansa edistääkseen akkukennojen laajamittaista tuotantoa Euroopassa. "Tämän strategisen kumppanuuden tavoitteena on vähentää Euroopan riippuvuutta ulkoisista akkulähteistä ja vahvistaa tuotantokapasiteettia EU:n kauppablokissa", sanoo Roald de Meyer, yksi Novalin perustajista.

Mitsubishi Electricin automaatioratkaisujen asiantuntemuksen ja Novalin ketterän dynamiikan avulla toteutetaan seuraavan sukupolven akkukennojen tuotannon skaalaus. Hanke ei ainoastaan ​​tue eurooppalaista sähköistysaloitetta, vaan myös edistää kestävää valmistusta, jonka tavoitteena on: CO₂-neutraalie akkutuotanto saavutetaan. Yhteistyöllä luodaan vahva paikallisten konevalmistajien verkosto, joka vahvistaa toimitusketjua ja varmistaa akkujen saatavuuden suurissa määrissä.

Novalin perustivat useat Gigan tehtaita rahoittaa ja toimittaa kaikkialla Euroopassa. Tuotannon odotetaan alkavan vuonna 2025. Tämän määräajan noudattamiseksi Novali on solminut teknologiakumppanuuden Mitsubishi Electric Europen kanssa.

"Mitsubishi Electricillä on vuosikymmenten kokemus automaatioteknologian toimittamisesta kaikille Aasian vakiintuneille kenno- ja laitevalmistajille. Tämän allianssin tavoitteena on käyttää tätä osaamista eurooppalaisten valmistajien paikallisen ekosysteemin rakentamiseen", Roald De Meyer sanoi.

Siemens avaa robottiakkumoduulitehtaan Norjassa

29.01.2019 | Siemens avasi tänään yhden maailman edistyneimmistä ja robottituetuimmista akkumoduulitehtaista yhdessä Norjan pääministerin Erna Solbergin kanssa Trondheimissa Norjassa. Tulevaisuudessa täällä on päivittäin 55 akkumoduulia vuorossa koottu meri- ja offshore-markkinoille. "Odotamme tämän markkinoiden kasvavan merkittävästi tulevaisuudessa. Tästä syystä olemme panostaneet voimakkaasti turvallisten ja luotettavien akkuratkaisujen kehittämiseen", sanoo Björn Einar Brath, Siemensin offshore-ratkaisujen johtaja. 

Tehtaalla on robotisoitu ja digitalisoitu tuotantolinja, jossa on kahdeksan robottiasemaa ja yksi Kapasiteetti jopa 300 MWh vuodessa. Kokoaminen on täysin automatisoitua saapuvien tuotantoosien purkamisesta valmiin akkumoduulin tarkistamiseen. Akku koostuu yhdeksästä akkumoduulista, joista jokainen koostuu 28 akkukennosta.

Tekniikat akkujen valmistukseen

Tehokkaita sähköakkuja valmistetaan pitkälle automatisoiduissa prosesseissa. Valmistajat tarvitsevat tätä varten paljon Automaatio, jonka esittelemme sinulle alla:

Riskialttiita testejä litiumioniakuilla

08.11.2023. marraskuuta XNUMX | Uuden testikammion beta-testivaihe on parhaillaan käynnissä Valkoinen tekniikka: "Extreme Event" on ensimmäinen, jossa on tertiäärinen räjähdyssuojaus, joka rajoittaa räjähdysmäisten tulipalojen vaikutukset litiumioniakkujen tuhoavien testien aikana turvalliselle tasolle. 

Sähköajoneuvojen erittäin tehokkaat litiumioniakut voivat syttyä tuleen ja räjähtää. klo Stressitestins. destruktiiviset testit, kehittäjät aiheuttavat tietoisesti tällaisia ​​äärimmäisiä tilanteita saadakseen tietoa energian varastointilaitteiden toimivuudesta ja turvallisuudesta. Tämä vaatii sopivan testiympäristön.

Erityinen Atex-testikammio sähköautojen akuille

Weiss Technik on varustanut uuden testikaapin tertiäärisellä räjähdyssuojalla litiumioniakkujen sähköistä, mekaanista tai lämpöä ylikuormitusta varten. Suojaus Extreme Tapahtuma vaihtelee räjähdyssuojatusta rakenteesta paineenalennusmekanismiin. Kaappi soveltuu myös elektronisten komponenttien testaukseen suurjännitealueella tai vetykomponentit.

Räjähdyssuojausta säätelee ATEX-Standardi 2014/34/EU. Standardi 99/92/EY koskee verkonhaltijoita. Tämä sisältää laitoksen sisällä olevien vaara-alueiden jakamisen vyöhykkeisiin - mitattuna räjähdyskelpoisen ilmaseoksen sisäänpääsyn todennäköisyydellä: alhainen (vyöhyke 2), satunnainen (vyöhyke 1) tai korkea (vyöhyke 0).

Euroopan autoteollisuuden tutkimus- ja kehitysneuvoston (Eucar) antamat akkuvaurioiden riskiluokat vaihtelevat välillä 0–7, ja ne sisältävät esimerkiksi: B. palautuva toiminnan menetys tasolla 1, tuli tai liekki tasolla 5 ja lopuksi räjähdys korkeimmalla Vaarataso 7. Uusi testihuone, jossa on tertiäärinen räjähdyssuojaus, on suunniteltu testeihin, joissa tapahtumia on lisääntynyt vaaratasolta 5–7.

Für lämpötestit Extreme Event voidaan laajentaa sisältämään ilmastointilaitteen, ja sitä on helppo hallita Weiss Technikin S!MPATI-ohjelmistolla.

Data-apuohjelma litiumioniakkujen tuotantoon

26.07.2023. heinäkuuta XNUMX | Kestävämpien sähköautoratkaisujen markkinat kasvavat edelleen. Li-ion-akkujen (LIB) kysyntä kasvaa nopeasti. Sääntö tässä on: aikainen lintu nappaa madon tai pikemminkin lastin. Kuka viipymättä laadullisesti suuria määriä laadukkaiden akkujen, jotka voidaan kierrättää, kestävästi ja kustannustehokkaasti, eturintamassa. 

Selitetty "Lithium Ion Batteries" -videolähetyksessä  Claus Petersen, johtaja - Automotive & Lithium Battery Industries, Factory Automation EMEA Mitsubishi Electric Europe BV kertoo, kuinka digitaaliteknologiat voivat auttaa LIB-teollisuutta luomaan kilpailuetua datan avulla. 

Nämä ovat jännittäviä aikoja LIB-kennojen valmistajille, koska ne ovat nykyisyyden ja tulevaisuuden tuotteita. Siksi akkukennojen tuotanto vaatii optimointia ja toimitusketjun laajentamista.

Sähköinen liikkuvuus on yksi akkuteollisuuden suurista aiheista, koska hiilidioksidipäästöt liikennealan innovaatioille ja kestäville ratkaisuille on kysyntää. Yritysten on ymmärrettävä asiakkaidensa tarpeet voidakseen toimittaa LIB-kennoja optimaalisella kapasiteetilla, jännitteellä ja kestävyydellä yksilöllisiin tarpeisiin ja samalla minimoida jätteen, energiankulutuksen ja resurssien käytön.

Tietojen ohjaus optimoidun prosessin ohjaamiseen

Maaginen sana on: tietojen hallinta. Prosessinohjaus voidaan suunnitella tehokkaasti ja tulevaisuuden kannalta luotettavasti datan avulla. Laajan kokemuksensa autoteollisuuden laatuasiantuntijana Klaus Petersen tietää tarkalleen, kuinka prosessituntemus voi auttaa parantamaan lopputuotteita ja tuotannon tehokkuutta. Hyödyntämään näitä etuja optimaalisesti LIB-kennojen valmistajien on jatkuvasti seurattava tuotantoaan. Tämä on ainoa tapa tehdä johtopäätöksiä laadusta ja määrästä. Esimerkiksi tehottomuudet voitaisiin tunnistaa ja poistaa ja tuotantokustannuksia alentaa. Tuloksena olisi kilpailukykyiset LIB-solut.

Jaa teknologiatietoa sähköautojen akuista  

Tämä keskittynyt prosessien ja tuotteiden katsaus kuvaa automaation tarvetta. Kanssa Automaatio parametreja voidaan säätää reaaliajassa ja laadukkaiden akkujen tuottavuutta voidaan parantaa. Lisäksi voidaan rakentaa täysin integroituja tuotantolinjoja, jotka voidaan myös yhdistää kumppaniyrityksiin tiedonvaihtoa varten. Arvokasta tietoa voitaisiin jakaa, jäljitettävyyttä tuetaan ja laatuvetoisia toimitusketjuja voitaisiin luoda rajallisella ympäristöjalanjäljellä.

Video näyttelijä Klaus Petersenin kanssa

Erikoiset tarttujat ja päätetehostimet akkutuotantoon

16.06.2022. kesäkuuta XNUMX | Kuparista ja alumiinista valmistettujen kalvojen on kestettävä paljon akkutuotannossa ennen kuin ne täyttävät tehtävänsä anodi ja katodi voi havaita akussa. Yksittäisten tuotantovaiheiden välisen käsittelyn on oltava sitäkin hellävaraisempaa, mutta miten tämä voidaan saavuttaa? Suurin huolellisuus ja tarkkuus on sovitettava yhteen kilpailukykyisen akkukennojen tuotannon kanssa. J. Schmalz tarjoaa erikoistarttujat ja päätetehostimet pieninä apuvälineinä herkkien katodien, anodien, erottimien ja pussikennojen hellävaraiseen kuljetukseen.

Jauheesta pussiin akkutuotannossa

Kaksi metallikalvoa ja kaksi tahnaa muodostavat Vetoakun perusta. Anodia varten kuparifoliolle levitetään grafiittimassaa. Katodi koostuu alumiinifoliosta, johon levitetään koboltin, nikkelin, mangaanin ja litiumin metallioksidiseosta. Kun molemmilta puolilta pinnoitetut kalvot on kuivattu, kalanteroitu ja mitoitettu, ne ovat valmiita pinottavaksi.

"Suosittelemme tähän erikoistarttujaa STGG, sillä ne pystyvät käsittelemään herkkiä kalvoja erittäin dynaamisesti", selittää. DR Mike Fiedler, Tyhjiöautomaatio- ja Vacuum Handling -divisioonan johtaja. STGG tarttuu vuorotellen anodista, erottimesta, katodista ja erottimesta uudelleen asettaakseen ne päällekkäin. Painopiste on yhtä paljon nopeudessa kuin tarkassa paikannuksessa. Tarraimeen ei saa jäädä jälkiä eikä se saa saastuttaa herkkää pinnoitetta.

”Ratkaisumme on ns Kurkistaa" sanoo Dr. Pelimanni. Imulevy, jossa on paljon pieniä reikiä, on valmistettu kemiallisesti erittäin kestävästä polyeetterieetteriketonista, joka tarttuu koko pintaan. Tasainen pinta minimoi pintapaineen, kun taas STGG:n aktiivinen puhallustoiminto nopeuttaa poiminta- ja paikkaprosessia. Suuri tilavuusvirta estää hiukkasten jäämisen elektrodeille. Pneumaattinen alipainetuotanto ilman liikkuvia osia sopii puhtaaseen ja kuiviin tiloihin tarkoitetun erikoistarttujan.

---

 Nämä tyhjiötarttujat käsittelevät kaiken

---

STGG soveltuu myös erotteluun ja kerrostamiseen ohuet erotinkalvot. Erottimet koostuvat yleensä erittäin hienohuokoisista, taipuisista fleeceista tai muovista. Ne erottavat katodin ja anodin tilallisesti toisistaan ​​ja estävät oikosulun. Ne läpäisevät myös positiivisia Li-ioneja. Nämä virtaavat anodilta katodille purkaessaan ja kulkevat takaisin latautuessaan. "STGG toimii suurella tilavuusvirtauksella ja tarttuu siksi myös huokoisiin materiaaleihin turvallisesti", kertoo Dr. Pelimanni. ESD-yhteensopiva pinta poistaa luotettavasti sähköstaattisia varauksia ja suojaa ei-toivotulta tarttumiselta.

Kenno solulta akkuun

Kun kennopino on valmis, ulkonevia johdinliuskoja lyhennetään ja pino jaetaan yhdeksi pussikalvo pakattu. Kaikin puolin tiivistetty pussikenno on valmis elektrolyytin ruiskuttamista varten. ”Pussikennot ovat herkkiä, eikä tarttuja saa missään olosuhteissa muuttaa niitä muotoaan. Ne voivat myös vaihdella muodoltaan sovelluksesta riippuen", kertoo Dr. Pelimanni.

---

tarttuja | pneumaattinen + sähkö eri valmistajilta

---

Der Kevyt tarrain SLG mukautuu mihin tahansa geometriaan. Kun käyttäjä on määrittänyt tämän online-tilassa, se valmistetaan additiivinen. Strukturoidut SFF- tai SFB1-imukupit estävät pussikennon alumiinikomposiittikalvon syvävedon tarttumisen yhteydessä. Molemmissa yhdistyvät imupinnan kennojen muotoiset tukipinnat erityisen tasaiseen ja pehmeään tiivistehuuliin. Ne tarttuvat hellästi suurella imuvoimalla muuttamatta muotoaan pussikennon pintaa.

Se, miten ja missä tyhjiö syntyy, on tärkeää erittäin dynaamisen ja turvallisen käsittelyn kannalta. "Hajautetut tyhjiögeneraattorimme SCPM-sarja täyttää kaikki vaatimukset. Ne ovat yhtä aikaa kompakteja ja tehokkaita”, sanoo Dr. Pelimanni. Kokonsa ansiosta ne voidaan asentaa lähelle imutyynyä, mikä minimoi tehohäviön. Kompaktin tyhjiöejektorin venttiili sulkeutuu, kun virtaa ei ole. Tarrain pitää siis akkukennon tukevasti paikallaan myös sähkökatkon sattuessa. "Toinen etu on, että käyttäjät voivat integroida järjestelmään erikoistoimintoja, kuten redundantin tyhjiönmuodostuksen tai työkappaleen tunnistuksen", lisää Dr. Pelimanni.

Moduulissa kennot on kytketty sarjaan tai rinnan. Useat moduulit muodostavat yhden Akkupakkaus. Ajoneuvon luokasta ja valmistajasta riippuen se yhdistää vähemmän tai useampia pussisoluja.

Pyöreät solut litteiden pussisolujen sijaan

Monipuolinen pussisolut ovat tasaisia ​​ja luovuttavat lämpöä hyvin. Ne hyödyntävät optimaalisesti akkumoduulissa olevan tilavuuden. Niiden kuori on kuitenkin herkkä eikä suojaa anodeja, katodeja ja erottimia mekaanisilta vaikutuksilta. Ne voivat myös turvota ikääntymisprosessien seurauksena. Sylinterimäisiä kovakoteloisia kennoja käytetään siksi usein joissakin sähköajoneuvoissa ja kulutuselektroniikassa, sähköpyörissä ja työkaluissa.

"käsittelyyn pyöreät solut moduulien kokoonpanossa meidän on tarjottava käyttäjille tarttujat, joita he voivat vapaasti konfiguroida. Riippuen siitä, kuinka suuria yksittäiset solut ovat halkaisijaltaan, missä järjestelyssä ja kuinka monta on tarttua", sanoo Dr. Mike Fiedler. "Kiitokset 3D Tulosta tämä on helposti mahdollista yhden erän koosta."

---

Sähköajoneuvojen langaton lataus maailmanlaajuisesti avoimilla standardeilla

---

Käyttäjä voi tarttua kennoihin suoraan pylväässä jälkiä jättämättömästä erikoismateriaalista HT1 valmistetuilla tyhjiöimukupeilla. Materiaali toimii myös eristeenä. Tällä tavalla myös varattuja kennoja voidaan sijoittaa turvallisesti. Suuri tilavuusvirtaus on myös tärkeä tässä nopeaa ja puhdasta keräilyä varten. "Integroidut tyhjiögeneraattorit tekevät pisteet täällä. Ejektoreissa on varoventtiili, jotta alipaine säilyy ja käsittely on varmaa myös ilman sähköä", lisää Dr. Pelimanni. Jos pyöreisiin soluihin on tarkoitus tarttua pituussuunnassa, hän suosittelee Magneettinen tarrain SGM korkean suorituskyvyn versiossa. Kestomagneetti varmistaa käsittelyn. Niin kauan kuin akun kuori on ferromagneettinen, se tarttuu.

Manuaaliset nostoapuvälineet tai poiminta- ja paikkatarttujat

Nyt se on melkein valmis: kalvoista tuli soluja. Kennot on ryhmitelty moduuleiksi, jotka on nyt yhdistetty akkupakkauksiin ja varustettu jäähdytyslevyillä, johdotus und Elektroniikka valmistua. Aluetarrain FQE on modulaarinen ja soveltuu erittäin hyvin täysin automatisoituihin poiminta-asennuksiin. Aluetarrain FMP on yhtä universaali. Sen tiivistysvaahto mukautuu strukturoituihin pintoihin. 

Työvaiheissa, jotka eivät ole automatisoituja, manuaaliset nostoapuvälineet, kuten Jumboflex-tyhjiönostin, vapauttavat käyttäjää. He voivat jäähdytysmoduulit tai kansilevyt, jotka on asetettava käsin akkukoteloiden päähän. Ohjausyksikkö Safety+ tarjoaa lisäturvaa: Kahden käden irrotuskonsepti suojaa erityisen herkkiä työkappaleita, kun ne lasketaan alas. 

Akkupaketti on nyt valmis vuototestiä varten, koska kotelossa ja jäähdytysjärjestelmässä ei saa esiintyä vuotoja. Akunhallintajärjestelmä saa sen Tuotteemme autotyypin mukaan. Ensimmäinen lataus/purkausprosessi verkossa tapahtuu tiukassa valvonnassa. Varoitusmerkintöjen ja tunnistelappujen jälkeen paristot ovat valmiita kuljetusta varten.

Anturit akkutuotannon prosessivaiheisiin

07.06.2022. kesäkuuta XNUMX | Akkukennojen valmistuksen koneiden ja järjestelmien tehokas ohjaus vaatii monia anturitjotka työskentelevät erilaisilla mittausmenetelmillä. Pepperl+Fuchsin anturit kuuluvat Autoteollisuus vakiovarusteisiin. Vuosikymmenten kokemuksen perusteella yritys tarjoaa kaikki tarvittavat mittalaitteet akkutuotantoon yhdestä paikasta.

---

Ultraäänianturit etäisyyden, etäisyyden ja tason mittaamiseen

---

Pepper+Fuchs tarjoaa laajan valikoiman hyväksi havaittuja vakiolaitteita sähköautojen akkutuotantoon räätälöity automaatiotekniikka tietyille sovelluksille, kuten alla on esimerkkinä:

Pyörivät anturit akkutuotantoon

Päällystetyt kalvot ovat litiumioniakun tärkein lähtöaine. Toimitetaan suurissa rullissa, ne kelataan niistä irti akkutuotannossa. Telojen nousunopeus mitataan erittäin tarkasti Kooderit.

Käämitysetäisyys ja materiaalivarasto voidaan laskea nopeuden perusteella. Lisäksi arvo mahdollistaa oikean rainan kireyden asettamisen järjestelmälle ja sitä käytetään materiaalin syöttöä ohjaamaan nopeudensäädön avulla. Uusi pyörivä anturi sopii tähän ENI90, joka on erityisen tukeva. 

Ultraäänianturi tarkkailee materiaalin syöttöä

Seuraavassa vaiheessa kalvorainoista meistetään valmistettaville akuille sopivat kappaleet. Nämä kootaan sitten akkukennoiksi. Lävistettävän materiaalin syöttö akkukennolle tapahtuu ultraäänellä kaksilevyiset anturit kuten UDC-18GS-näytöt.

Varustettu kahdella ultraäänimuuntimet tunnistaa, onko tunnistusalueella yksi, kaksi vai ei yhtään arkkia. Prosessi pysähtyy kaksinkertaisen pinoamisen tapauksessa. Joten akun kapasiteettia pienentävät kaksi kerrosta, joilla on sama napaisuus. Ultraääni-kaksoislevyn tunnistus on riippumaton ympäristöstä ja optisten materiaalien ominaisuuksista. Usein kiiltävät kalvot tunnistetaan luotettavasti.

Näköanturi tarkistaa asennon

Yhdistetyt foliokerrokset muodostavat kennoja, jotka kootaan valmiiksi akkupakkauksiksi. Tuotannon aikana on tärkeää, että kaikki tarvittavat akkukennot ovat todella paikalla ja oikeassa asennossa määritellyssä ristikossa. Näköanturi luo varmennuksen Smartrunner Explorer 3D tarkka 3D-pistepilvikuva. Tämä vertaa todellista tilannetta vaadittuun järjestelyyn. Vasta kun kaikki sopii, aloitetaan valmistusvaihe solujen yhdistämiseksi.

Sähköautojen akkujen valmistus Euroopassa

12.05.2022. toukokuuta XNUMX | Litiumioniakkujen tuotanto Euroopassa ei ole toistaiseksi ollut mainitsemisen arvoista. Sähköliikkuvuuden seurauksena akkutehtaissa tarvitaan nyt käännettä. Michael Grondowski, Liiketoiminnan kehityspäällikkö – Keski-Eurooppa, Mitsubishi Electric Europe BV: ”Tuotantolaitosten vuosituotanto on noin n. 750 GWh. Se vastaa noin 12 miljoonaa autoa”.

Japanissa sijaitsevalla pääkonttorillaan konserni tukee jo Aasian teollisuutta. Hänellä on myös automaatioosaamista tuotantoon energian varastointi. Tästä lähtien myös koneet, laitosvalmistajat ja akkuvalmistajat Euroopassa voivat hyötyä erikoiskomponenteista ja teknologioista.

Servovahvistimet, jännitysohjaimet, käämitystekniikka ja IPC

Akkukennojen valmistus on tarkkuustyötä ja vaatii parasta ohjaustekniikkaa. Tätä tarkoitusta varten yhtiö tarjoaa uuden sarjan tehokkaat servovahvistimet Melservo MR-J5. Automaatioverkona käytetään CC-Link IE TSN:ää, joka toimii 1 Gbitin kaistanleveydellä. Se integroi aseman verkon, kenttäväylä, turvallisuus ja avoin TCP/IP-viestintä.

---

Bosch News: Huipputason puolijohdetehdas avattiin Dresdenissä

---

Kanssa jännityksen säätimet muita komponentteja ollaan ottamassa käyttöön. Tarkoilla ja vakailla ohjausprosesseilla kennotuotannon rullalta rullalle -sovelluksissa ne varmistavat anodi- ja katodimateriaalin täysin tasaisen levityksen alustalle. Koska kerroksen paksuuden tarkkuus vaikuttaa suoraan kennon suorituskykyyn. Erityiset käämitysteknologian komponentit magneettisten jauhejarrujen ja kytkimien muodossa, taajuusmuuttajat ja korkean tarkkuuden servotekniikka absoluuttisellaEncoder Tukee myös 26 bitin resoluutiota moottorin kierrosta kohti.

"Yhä korkealaatuisempien akkukennojen perusvaatimukset ovat tehokas verkko järjestelmänvalvontaan ja ratkaisut, kuten AI-paketti Melpic teollisuustietokone' sanoo herra Grondowski. "Tämä mahdollistaa laatutietojen arvioinnin reaaliajassa ennen kuin se vaikuttaa negatiivisesti tuotteeseen."

Usein kysytyt kysymykset

Missä Saksassa valmistetaan akkuja?

Saksassa on useita paikkoja, joissa akkuja valmistetaan. Jotkut tunnetuimmista paikoista ovat:

• BASF aloitti äskettäin katodimateriaalien valmistuksen litiumioniakkuihin Schwarzheidessa, joka riittää jopa 400.000 XNUMX sähköauton akulle vuodessa.
• Bosch, yksi maailman suurimmista autoalan toimittajista, suunnittelee puolijohdeakkujen valmistusta ja ylläpitää tutkimus- ja kehityskeskuksia Saksassa.
• BMW Leipzigissä valmistaa akkumoduuleja iX- ja i4-malleihin. Irlbachiin ja Straßkircheniin Ala-Baijeriin BMW suunnittelee akkujen kokoonpanotehtaan rakentamista. BMW avasi uuden akkukennojen tuotannon osaamiskeskuksen Parsdorfissa lähellä Vaterstettenia vuonna 2022. 
• Catl: Kiinalainen akkuvalmistaja Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) rakentaa akkutehdasta Thüringenin osavaltioon valmistamaan litiumionikennoja sähköautoihin.
• Daimler/Mercedes Benz: Daimlerin Accumotive-tytäryhtiö harjoittaa tuotantoa Kamenzissa, Sachsenissa, ja suunnittelee lisää tehtaita Saksaan.
• microvast, Texasin akkuvalmistaja, kokoaa akkumoduuleja Euroopan pääkonttorissaan Ludwigsfeldessä Berliinin lähellä. Solut tulevat Microvast Power Systemsiltä Kiinasta.
• pohjoisvolttia, ruotsalainen akkuyhtiö, suunnittelee akkutehtaan rakentamista Heideen, Schleswig-Holsteiniin, litiumionikennojen tuotantoa varten.
• Porsche suunnittelee aloittavansa akkutuotannon akkutehtaan kanssa Tübingenissä, Švaabissa, jossa valmistetaan korkean suorituskyvyn kennoja. Svolt Energy Technology, kiinalainen yritys, joka oli alun perin Great Wall Motorsin tytäryhtiö, suunnittelee akkukennojen tehtaan rakentamista Saarlandiin.
• Terra E sijaitsee Frankfurt am Mainissa ja suunnittelee valmistavansa suuressa mittakaavassa litiumionikennoja.
• Varta, perinteinen saksalainen pieniin litiumionikennoihin erikoistunut yritys, jolla on tuotantolaitokset Ellwangenissa, Nördlingenissä ja Dischingenissä.
• Volkswagen ylläpitää Braunschweigissa akkutehdasta, joka tuottaa 600.000 XNUMX sähköauton akkua vuodessa, kun täysi kapasiteetti on saavutettu. Autonvalmistaja suunnittelee myös oman tuotannon perustamista Salzgitteriin. 
• Tesla aikoo valmistaa akkuja osana Gigafactory Berlin -tehtaan rakentamista Grünheidessa, Brandenburgissa.

Mitä akkutekniikoita on olemassa sähköautoille?

Litiumioniakku on yleisimmin käytetty sähköautoissa. Mutta on myös muita teknologioita. Tässä on joitain yleisimmistä akkutyypeistä:

• Litiumioniakut (Li-Ion): Tämän tyyppinen akku on tällä hetkellä sähköautojen standardi, koska sen energiatiheys on suuri, paino on suhteellisen kevyt ja kyky kestää useita latausjaksoja ilman merkittävää kapasiteetin menetystä. Niitä on useissa eri kemikaaleissa, kuten litiumnikkeli-mangaanikoboltti (NMC), litiumrautafosfaatti (LFP), litiumkobolttioksidi (LCO) ja litiumtitanaatti (LTO). Ne kaikki erosivat suoritusominaisuuksiltaan energiakapasiteetin, pitkäikäisyyden, turvallisuuden ja kustannusten suhteen.
• Nikkelimetallihydridiakut (NiMH): Niitä käytettiin aikaisempien sukupolvien hybridiautoissa, kuten Toyota Priuksessa. NiMH-akuilla on pienempi energiatiheys ja painavampi paino kuin litiumioniakuilla, mutta ne tarjoavat vankan ja luotettavan suorituskyvyn ja kestävät ankaria käyttöolosuhteita.
• solid-state akut: Tällä kehittyvällä akkuteknologialla on potentiaalia lisätä energiatiheyttä ja parantaa turvallisuutta korvaamalla nestemäiset elektrolyytit kiinteillä materiaaleilla. Useat yritykset ja tutkimuslaitokset työskentelevät sähköautojen solid-state-akkujen kehittämisessä, mukaan lukien Toyota, BMW ja Quantum Scape.
• Natrium-ioni akut: Vaihtoehtoinen tekniikka on kehitteillä. He käyttävät natriumia litiumin sijaan, jota on runsaasti ja halvempaa. Ne voisivat olla edullinen vaihtoehto litiumioniakuille, vaikka niillä on tällä hetkellä pienempi energiatiheys.

Kuka rakentaa uutta superakkua?

Maailman suurin akkuvalmistaja Catl on esitellyt "Shenxing"-energian varastointijärjestelmän, superakun, jonka lyhin latausaika on kymmenen minuuttia. Uuden akun on tarkoitus ladata latausasemilla energiaa 400 kilometriä.

Kuka on suurin akkuvalmistaja?

Der maailman suurin akkuvalmistaja on Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL), kiinalainen yritys, joka on tunnustettu johtavaksi sähköajoneuvojen ja energian varastointijärjestelmien litiumioniakkujen toimittajaksi. (Lähde: Global Top 10 Battery Companies 2023 Blackridge Research & Consulting)

Lähde: Tämä artikkeli perustuu seuraavien yritysten tietoihin: Mitsubishi Electric, Novalis, Pepperl+Fuchs, Schmalz, Siemens, Weiss Technik.

Kirjoittajan tiedot