Jarrujen ohjausjärjestelmä takaa laskeutuminen Adlerschanze
- Lisätiedot
- Hits: 9225
Kun toteutetaan uusi vuori ja laakso rautatie Kotkanpesä Hinterzartenissa Wiegand der jarrut- Tekniikka alkaen Ringspann. Se teki BCS 600 -jarrujen ohjaus- ja valvontajärjestelmästä kisko-ohjatun vaunujärjestelmän turvallisuuskonseptin tukikohdan. Erityinen haaste: Köysirata- ja tuolihississä saa käyttää vain EU:n köysiratadirektiivin mukaisia henkilökohtaisia turvajarrujärjestelmiä.
Pitoisuus
- Köysirata-, hiihtohissi- ja köysirataprojektit
- Isot tuulet, valtavat levyt
- Neljä jarrua erilaisilla tehtävillä
Köysirata-, hiihtohissi- ja köysirataprojektit
Hän tuntee köysiratarakentamisen turvallisuusasiat Stephen Eberhardt täydellisesti. Kehitysinsinöörinä Josef Wiegand GmbH:ssa, joka sijaitsee Rasdorfissa Itä-Hessenissä, hän on jo ottanut johtavan roolin monissa köysirata-, hiihtohissi- ja köysirataprojekteissa. Jopa silloin, kun Hinterzartenin Schwarzwaldin yhteisö etsi uutta vuoristo- ja laaksorautatietä matkustajaliikenteeseen perinteisessä Adlerschanzessaan, pyyntö osui hänen pöytäänsä.
Ekologisten perusvaatimusten lisäksi tämän projektin spesifikaatiot sisälsivät mahdollisimman yksinkertaisen toiminnan, korkean automaation ja erittäin korkean turvallisuustason. Ihanteellinen vartijanvaihto vanhentuneelle Tuolihissi Adlerschanze osoittautui lopulta tuotteeksi "Wie-Li".
"Meidän Pendulum wieli on moderni vetoköysiratkaisu, jossa autojuna kulkee ylös ja alas mäkeä kiskojen yli. Hinterzartenissa tämä juna koostuu neljästä kytketystä vaunusta, joiden avulla jopa 24 matkustajaa voi nousta 2,4 metrin korkeuseroon nopeudella 80 metriä sekunnissa”, Stefan Eberhardt selittää.
Isot tuulet, valtavat levyt
Uusien nyt käyttöön otettujen tärkeiden järjestelmäkomponenttien joukossa Sukkulajunajärjestelmä Kuusipaikkaisten avovaunujen ja 200 m pitkän rataradan lisäksi paikalla on vuoristo- ja laaksoasema sekä tekninen komentoasema.
Das Herzstück Ajodynamiikkaa muodostaa vuorenpuoleinen vinssin ajoasema, jossa on kaksi suurta 55 kW:n moottorilla toimivaa kaapelivinssiä ja sen jarrujärjestelmä. Sieltä ajetaan ja ohjataan 14 metriä pitkää vaunujunaa, joka painaa lähes 5 tonnia täysillä.
Tämä tarkoittaa, että hän on näistä kahdesta Rumpuvinssit vedettiin ylämäkeen kahden ylimääräisen teräsvaijerin kautta ja hidastettiin ja pysäytettiin alamäkeen henkilökohtaisen turvajarrujärjestelmän avulla. Koska juna ylittää matkansa aikana jopa 62 %:n kaltevuuden, ei tarvitse paljon mielikuvitusta kuvitella, kuinka tärkeä jarrujärjestelmä on tässä tapauksessa.
Stefan Eberhardt Wiegandista selittää: ”Valmistajana meidän on käytettävä jarrujärjestelmää, joka täyttää alan turvallisuusmääräykset. EU:n direktiivi 2000/9/EY Täyttää. Komponentit valitaan parhaiten siten, että vastaava sertifiointiprosessi on mahdollisimman helppo toteuttaa. Järjestelmän EU-vaatimustenmukaisuus on todistettu ilmoitetun laitoksen antamalla sertifioinnilla.
Matkalla sertifiointiin
Adlerschanzen-projektia valmisteltaessa Eberhardt ja hänen kehitystiiminsä olivat jo tietoisia tästä BCS 600 huomasivat, että ne tuntuivat täydellisiltä monimutkaisten turvallisuus- ja automaatiovaatimusten toteuttamiseen. BCS 600:lla Bad Homburg -yhtiö tarjoaa älykkään kokonaisratkaisun hydraulisesti toimivien tai hydraulisesti vapautettujen jarrujen automatisoituun ja erittäin tarkkaan ohjaukseen.
Se on ennalta määrätty täytäntöönpanoon vaativia jarrutusprosesseja ja samalla se ottaa keskeiset turvallisuus- ja valvontatoiminnot. ”Meihin vaikuttui välittömästi tämä järjestelmä, joka koostuu ohjausyksiköstä, jossa on integroitu hydrauliyksikkö ja teollisuusjarrut, koska se vaikutti meistä ihanteelliselta ratkaisulta kiskoohjatun Wie-Li:n hätäpysäytysjärjestelmään. Yksi syy oli kuitenkin: sillä ei vielä ollut erityistä EU-köysiradan hyväksyntää”, Stefan Eberhard kertoo.
Se, mikä olisi ollut muiden jarrujen valmistajien tyrmäys, osoittautui vain pieneksi esteeksi käyttöasiantuntijalle. BCS 600 kehitettiin erityisesti yhtiön autoteollisuuden, kaivoskuljetintekniikan ja liukuportaiden tekniikan asiantuntemuksen perusteella, joka on kasvanut vuosikymmenien ajan. ”Tämä tarkoittaa, että matkustajaliikenteestä, vetoköydestä ja vinssitekniikasta johtuva tekninen tietämys on sisällytetty.
Laitteet jarrutusenergian talteenottoon sähkökäyttöihin
Siksi meidän oli helppo tarjota tarvittavaa tukea jarrujärjestelmän sertifioinnissa”, kertoo Franz Eisele, joka johtaa Ringspannin jarrut ja kytkimet -divisioonaa. Hallinnollisen tuen ja Wiegand-kehitystiimin tiedonsiirron vauhdittamana Franz Eisele ja hänen jarrutekniikan asiantuntijansa pystyivät nopeasti toteuttamaan kaikki EU:n köysiratadirektiivin mukaiset sertifioinnissa tarvittavat vaatimukset. Tämä tasoitti tietä jarrujärjestelmän käytölle Adlerschanzen Wie-Li-laitoksen turvallisuuskonseptissa.
Neljä jarrua erilaisilla tehtävillä
Wiegand-lähijunan ajodynamiikasta vastaa yhteensä neljä jarrua. Yleisajoon (ylämäkeen, alamäkeen, pysähdykseen) yksi sähköinen ja yksi sähkömekaaninen jarru Kaksi jousikäyttöistä ja hydraulisesti vapauttavaa levyjarrua tyyppiä HW 075 FHM muodostavat Wie-Li-järjestelmän turva- ja hätäpysäytysjärjestelmän. Ne kehittävät kumpikin jopa 40 kN:n puristusvoimansa kahdelle tehokkaalle jarrulevylle, jotka sijaitsevat kaapelirumpujen ulkopinnoilla.
Nämä jarrut ovat suljettu ilman virtaa ja suunniteltu siten, että hätätilanteessa jokainen pystyy tarjoamaan tarvittavan kokonaisjarrutustehon yksinään (redundanssi). Jos köysi katkeaa tai käyttö epäonnistuu, turvajarrut aktivoituvat ja pysäyttävät vaunujunan. Vaunujen painosta ja kaltevuudesta riippumatta ne ylläpitävät tasaisen noin 1,0 m/s²:n hidastuvuuden. Jos koko Wie-Li-järjestelmä kytketään pois päältä, jarrut toimivat pitojarruina.
Kuolla älykäs ohjaus ja turvajarrujen valvonta tapahtuu BCS 600:ssa. Tämän järjestelmän avulla on mahdollista ohjata tarkasti hydraulisesti toimivien ja hydraulisesti vapautettujen jarrujen jarrutusvoimaa. Tämä tapahtuu säätämällä tarkasti hydraulipainetta, jolloin nopeuden tai hydraulipaineen todellisia arvoja verrataan tavoitearvoihin reaaliaikaisessa mittauksessa. ”Jos mitatut poikkeamat ovat liian suuria, hydraulipainetta säädetään vastaavasti, jolloin saavutetaan esiasetettu jarrutusaika tai hidastus. Samaan aikaan erityisen tasaiset jarrutusrampit jarrutuksen lopussa suojaavat järjestelmän dynaamista kuormitusta”, Ringspannin kehitysinsinööri Achim Mayer selittää.
Kolme jarruramppitoimintoa ohjaavat ja valvovat jarrutusprosesseja
Periaatteessa BCS 600 mahdollistaa jarrutusprosessien ohjauksen ja valvonnan kolmen eri spesifikaation mukaan tai kolmella eri tavalla. Jarrutusrampin toiminnot: Määritetty jarrutusaika, määrätty hidastuvuus tai tietty määrä kierroksia (jarrutusmatka).
Korostettu Achim Mayerettä "jarruvälin nopea silloittaminen ja jarrulevyn säännöllinen puhdas jarrutus varmistavat lyhyimmät reaktioajat ja korkeat kitkaarvot heti jarrutusprosessin alusta alkaen". Hätätilanteessa Wie-Li-järjestelmän vaijerivinssien kaksi turvajarrua kohdistaisivat välittömästi voiman ja pysäyttäisivät järjestelmän.
BCS 600:n sisäisiin toimiin kuuluu nopea IPC reaaliaikainen käyttöjärjestelmä ja säädin, jossa on vaihteleva I/O-valikoima, joka varmistaa nopean mittausarvon käsittelyn ja viivettömän ohjauksen ja säädön. Tietoja Kenttäväylä-Ethercat, Profibus, CAN avoimet rajapinnat, jarrujärjestelmä on integroitu korkeamman tason järjestelmään ja mahdollistaa kaksisuuntaisen tiedonsiirron.
”Lisäksi on mahdollista integroida jarrujärjestelmä Operaattorin verkko integroida. Ethernet-yhteyden avulla hän voi sitten seurata jarrutusprosesseja reaaliajassa tai tarkistaa nykyiset käyttötiedot ilman, että hänen tarvitsee olla paikalla”, kehitysinsinööri Mayer selittää. Muita BCS 600:n laatuominaisuuksia ovat hydrauliyksikön älykäs suunnittelu, joustavien, laadukkaiden komponenttien käyttö ja suuren poikkileikkauksen omaava istukkaventtiilitekniikka. BCS 600 on saatavana myös lisävarusteena kosketusnäytöllä.
Saatat olla myös kiinnostunut...
Kompensoiva kytkin | Aksiaaliseen, radiaaliseen ja kulmasiirtoon
Kiinnitysrengas | Säätörengas ja kiristysliitin akseleille ja akseleille
Monilevykytkin | Suunnittelu, valinta ja innovaatiot
Vapaakytkin | Takaisinpyöritys ja ylikierroskytkin
